不能讓地下管線成為城市建設短板

 深圳市布吉供水有限公司日前推送緊急停水通告，由于施工挖爆該公司DN1000供水主管道，致使南灣街道友信食品城、兆馳集團、上下李朗社

區等沿線用戶停水。另據相關報道，因為爆管處為管道連接處，裂縫長度超過配件的正常標準長度，給修復帶來了一定難度。

    這則看似不起眼的小通告，指向的是一個關于城市地下管線建設管理的大問題。事實上，在很多城市，道路反復被“開膛破肚”的事屢見不鮮。

今天埋電纜，明天鋪水管，隔段時間修燃氣……管線重復開挖，輕則造成停水、停氣、斷電以及通信中斷，重則引起危險氣體泄露、燃氣爆炸等災

難性事故。

    遺憾的是，在深圳，類似這樣的“拉鏈馬路”也時常出現。這不但對居民日常生活構成了干擾，突如其來的停水、停電往往讓人措手不及；造

成公共資源浪費，有專家曾測算，如果主干道標準路段全封閉開挖，對帶有雨水井和單位排水管網的道路進行施工，每米需要的成本大約是2.8萬元；

對城市形象而言，也是一種傷害——認識一個人往往從細節開始，認識一個城市也大抵如此，這種與城市定位不相稱的“折騰”，會讓人對城市產

生不適感，甚至會讓城市“掉粉”。

    城市地下管線之所以屢遭破壞，首先當然與施工粗放有關。比如，根據相關規定，凡施工可能影響地下管線安全的，應當在施工前通知相應地

下管線工程建設單位安排管線監護。如果這一點能夠得到很好落實，很多“意外”是可以避免的。長期看，如何實現城市管理流程再造，建立更有

效的地下管網綜合協調制度；如何實現互聯互通、信息共享，提高城市綜合管理水平；如何創新地下管網維護管理模式等，都是值得關注與探討的

話題。

    而從根本上講，要終結馬路反復開挖現象，還得提高管線敷設標準。這里有必要再次提及一個叫“共同溝”的概念?！肮餐瑴稀庇址Q為“共同

廊道”，是一座城市幾乎所有管道的共用外殼，雨水管、污水管、燃氣管、電力管等都集中到“共同溝”的網絡中。它最大的好處就是管道發生故

障維修時省時省力省錢。這一模式在國外已經運用了百余年。

    放眼國內，作為“千年大計”，雄安新區的城市規劃十分注重地下交通設施與地下綜合管廊建設的協調發展。新區建設一大亮點就是要建設21

世紀地下管廊式的基礎設施，把城市交通、水電氣、城市災害防護系統等都放到地下，把地面讓給綠化和人的行走。據悉，到2020年，新區新建道

路綜合管廊建設率將達到30%。

    深圳是全國建設地下綜合管廊較早的城市之一，但整體推進速度卻未盡如人意。目前深圳建成的地下綜合管廊僅為十幾公里，這與一些國際化

的城市相比還有很大的差距。當然值得期待的是，根據規劃，到2020年深圳將開工建設270公里綜合管廊——一個國際化城市應擁有與之相匹配的國

際級地下管網。我們希望，深圳的“共同溝”建設也能秉承更開闊的國際視野，積極借鑒國內外先進經驗，不僅能徹底終結“拉鏈馬路”，還能為

城市魅力注入新內涵。

    目前深圳建成的地下綜合管廊僅為十幾公里，這與一些國際化的城市相比還有很大的差距。希望深圳的“共同溝”建設積極借鑒國內外先進經驗，

不僅能徹底終結“拉鏈馬路”，還能為城市魅力注入新內涵。